Die U-Bahn-Linie D ist die vierte Linie der Metro Prag. Der Abschnitt I.D soll vom U-Bahnhof Náměstí Míru über U-Bahnhof Pankrác und Krč zum U-Bahnhof Depo Písnice am südlichen Stadtrand führen und zehn Stationen haben.[3] Die gesamte Strecke ist 10,6 Kilometer lang und soll als erste in Prag im automatischen Betrieb ohne Triebfahrzeugführer verkehren.[11][15] Bauherr ist der Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP), Planer ist das Unternehmen Metroprojekt.[1]

Die 1970er Jahre: Der Süden sollte von einem Ast der U-Bahn-Linie C bedient werden

Die ersten Pläne für die U-Bahn-Linie D entstanden in den 1970er Jahren.[11] Das damalige Konzept, zuletzt 1983 bearbeitet, ging von einer anderen Führung der Trasse D aus, ungefähr in der Spur der rechtsufrigen Straßenbahnstrecke in den Bereich des Palackého náměstí. Den südlichen Sektor der Stadt sollte ein bei der Station U-Bahnhof Pankrác abzweigender Ast der U-Bahn-Linie C bedienen.[1] Auf der Südseite der Station U-Bahnhof Pankrác C wurde in den 1970er Jahren eine Abzweigung gebaut, die für den Anschluss der künftigen Trasse D vorgesehen war.[6] Der Bau der Wohnsiedlungen im Süden Prags übertraf nach Angaben von Metroprojekt die ursprünglichen Annahmen, weshalb entschieden wurde, dass der Ast der U-Bahn-Linie C eine eigenständige Trasse D mit Fortsetzung nach Norden sein werde. Das rechtsufrige Gebiet des südlichen Stadtteils blieb der Straßenbahn.[1]

1991–2001: Zálesí, Kačerov oder Pankrác

Im Jahr 1991 erarbeitete Metroprojekt die Aufgabenstellung für den Bau I.D im Umfang Zálesí – U-Bahnhof Náměstí Míru, später um die Station U-Bahnhof Nové Dvory erweitert.[1] 1992 prüfte das Unternehmen eine Variante der Kreuzung mit der U-Bahn-Linie C in der Station U-Bahnhof Kačerov. Von den untersuchten Umsteigepunkten zur Linie A wurde U-Bahnhof Náměstí Míru bestätigt.[1]

Im Jahr 1993 verglich Metroprojekt für den Abschnitt U-Bahnhof Nové Dvory – U-Bahnhof Hlavní nádraží eine automatische U-Bahn auf Gummireifen vom Typ VAL mit einer Schnellstraßenbahn, und zwar sowohl im Korridor „P“ über U-Bahnhof Pankrác als auch im Korridor „K“ über U-Bahnhof Kačerov. Nach der Prüfung wurde die Lösung mit der Umsteigestation U-Bahnhof Pankrác bestätigt, von der der Flächennutzungsplan ausgeht.[1]

Nach 1993 stagnierte die Vorbereitung der U-Bahn-Linie D, da die nördliche Verlängerung der U-Bahn-Linie C Vorrang erhielt. Im Jahr 2001 prüfte Metroprojekt wegen der Unterlagen für eine Bausperre den Abschnitt U-Bahnhof Nové Dvory – U-Bahnhof Náměstí Míru erneut. Anstelle der Station Zálesí schlug es die Station U-Bahnhof Nemocnice Krč an der Thomayerova nemocnice vor.[1]

2006–2012: Leichte U-Bahn oder Automatikbetrieb im klassischen Profil

Eine Vergleichsstudie von 2006 bewertete die leichte automatische U-Bahn auf Gummireifen als die günstigste. Der Rat der Hauptstadt Prag erklärte dann in seiner Programmerklärung für den Zeitraum 2006–2010, dass für die Trasse D die Parameter einer leichten U-Bahn bevorzugt werden sollten.[1]

In den Jahren 2010–2011 erarbeitete Metroprojekt die Dokumentation für die Raumordnungsentscheidung und die UVP-Dokumentation für den Abschnitt U-Bahnhof Depo Písnice – U-Bahnhof Náměstí Míru. Der Entwurf sah einen automatischen Betrieb ohne Fahrer, das Zugsicherungssystem CBTC und Bahnsteigtüren vor, die Abmessungen der Tunnel und Bahnsteige blieben aber mit denen der U-Bahn-Linien A, B und C identisch.[1] Die UVP-Stellungnahme wurde am 2. November 2012 erteilt.[2] Der Rat der Hauptstadt Prag erklärte mit dem Beschluss Nr. 2241 vom 18. Dezember 2012 die Absicht, die erste Etappe U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Depo Písnice in einem mit den bisherigen Linien kompatiblen System zu bauen.[1]

2013–2015: Bauabsicht, Raumordnungsentscheidung und Züge ohne Triebfahrzeugführer

Der Rat der Hauptstadt Prag billigte am 8. Oktober 2013 die Bauabsicht für die Trasse I.D und die Aufnahme des Projekts in das Operationelle Programm Verkehr 2014+.[1] Die Trasse sollte nach den damaligen Plänen bis 2022 fertig sein. Der damalige Oberbürgermeister Tomáš Hudeček (TOP 09) erklärte, der Abschnitt vom U-Bahnhof Náměstí Míru nach Písnice werde 60 Milliarden Kronen kosten.[11]

Im Jahr 2014 wurde entschieden, dass im ersten Abschnitt auch die Station U-Bahnhof Pankrác D entsteht und die U-Bahn-Linie D betrieblich eigenständig sein wird. Die Raumordnungsentscheidung für die gesamte Trasse U-Bahnhof Náměstí Míru – U-Bahnhof Depo Písnice wurde nach mehreren Rechtsmitteln im Juli 2014 rechtskräftig.[1] Der Rat der Hauptstadt Prag entschied mit dem Beschluss Nr. 1685 vom 21. Juli 2015 über den Betrieb ohne Triebfahrzeugführer.[2] Das Městský soud v Praze hob am 22. Juli 2015 die Änderung des Flächennutzungsplans Z 2440/00 auf, die den Trassenkorridor im Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Depo Písnice präzisierte.[2]

2016–2019: Grundstücke, Phasenaufteilung und geologische Erkundung

Im Juni 2016 reichte der DPP einen Antrag auf Baugenehmigung für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Depo Písnice ohne Zugdepot ein.[2] Die Prag beschloss mit dem Beschluss der Stadtvertretung vom 23. Februar 2017 die erneute Aufstellung der aufgehobenen Änderung des Flächennutzungsplans.[2] Eine Phasenstudie von 2017 empfahl, den Bau in Pankrác zu beginnen, wo die Station die längste Bauzeit benötigt.[1]

Im März 2018 beriet der Verkehrsausschuss des Magistrát hlavního města Prahy eine Schätzung von 39,7 Milliarden Kronen für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Depo Písnice. Der Generaldirektor des DPP Martin Gillar erklärte damals, das Unternehmen müsse sich mit den Eigentümern von 451 der 655 benötigten Grundstücke einigen.[21] Die Grundstückseigentümer bei den Arkády Pankrác zogen ihre Klage gegen die Raumordnungsentscheidung am 13. März 2019 zurück, die Eigentümer von Grundstücken bei den Stationen U-Bahnhof Nádraží Krč und U-Bahnhof Nemocnice Krč am 5. August 2019.[2] Im Jahr 2019 schlug Metroprojekt die sogenannte Variante VI vor, die den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Depo Písnice in drei Phasen teilte: U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova, U-Bahnhof Olbrachtova – U-Bahnhof Nové Dvory mit Tunnelvortrieb durch TBM-Maschinen ab Písnice und schließlich die Stationen U-Bahnhof Libuš, U-Bahnhof Písnice und U-Bahnhof Depo Písnice mit dem Depot.[1]

Der Rat und die Stadtvertretung der Hauptstadt billigten im Mai 2019 eine ergänzende geologische Erkundung. Ihr feierlicher Beginn fand am 19. Juni 2019 statt, und die Stadtführung stellte ihn nach Angaben des DPP als Baubeginn der gesamten Trasse dar.[1] Unter diesem Datum nennt auch die Chronologie der Prager U-Bahn auf der Website des DPP den Baubeginn der U-Bahn-Linie D.[4] Die Novelle des Bahngesetzes, die den automatischen U-Bahn-Betrieb ermöglicht, gilt seit dem 13. Dezember 2019.[2] Den Antrag auf eine neue Baugenehmigung für die Variante VI reichte der DPP am 30. Dezember 2019 ein.[2]

2020–2022: Einwände, Befangenheit und Baugenehmigung

Der Zeitplan vom Anfang des Jahres 2020 sah den Baubeginn am 1. Juli 2020 und die Inbetriebnahme der Linie am 31. Dezember 2027 vor.[5] Die Ausschreibung für den ersten Abschnitt griff beim Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) die Gesellschaft Eurovia an. Der Vorsitzende des ÚOHS wies ihren Widerspruch am 28. Juni 2021 zurück.[2] Eurovia beschwerte sich laut Seznam Zprávy auch bei der Europäischen Kommission, der Auftrag sei auf die Konkurrenz zugeschnitten.[23] Am 29. Juni 2021 unterzeichnete der DPP den Vertrag über den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova mit dem Konsortium aus Subterra, HOCHTIEF CZ, STRABAG, HOCHTIEF Infrastructure und Ed. Züblin zu einem Angebotspreis von 13,75 Milliarden Kronen.[1]

Am 12. Mai 2020 wurde in den Verfahren ein Befangenheitseinwand gegen alle amtlichen Personen des Magistrats einschließlich des Direktors, im Verfahren über die Baumfällung auch gegen den Oberbürgermeister, erhoben. Das Ministerstvo životního prostředí und das Ministerstvo dopravy České republiky gaben ihm nicht statt.[2] Die Stadtvertretung billigte die Änderung des Flächennutzungsplans 2440/00 am 22. April 2021 erneut.[2] Die Baugenehmigung für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Nové Dvory wurde am 30. Juni 2021 erteilt und am 24. März 2022 rechtskräftig. Die Klage der Pankrácká společnost und von Anwohnern der Kovařovicova-Straße wies das Městský soud v Praze am 8. Februar 2023 ab, die Kassationsbeschwerde das Oberste Verwaltungsgericht am 2. August 2023.[2]

Der Bau des ersten Abschnitts I.D1a U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova begann feierlich am 21. April 2022. Der DPP rechnete mit 90 Monaten Bauzeit und mit der Inbetriebnahme der gesamten Linie Ende 2029.[6] Nach Aussage des damaligen Oberbürgermeisters Zdeněk Hřib (Česká pirátská strana) war es der erste Baubeginn einer neuen Linie der Prager U-Bahn seit mehr als 40 Jahren.[6]

U-Bahnhof Olbrachtova – U-Bahnhof Nové Dvory: vom Sieger im September 2023 zum Vertrag im April 2026

Den Auftrag für den zweiten Abschnitt I.D1b schrieb der DPP am 30. Mai 2022 mit einem voraussichtlichen Preis von 24,63 Milliarden Kronen aus.[1] Der Bau sollte im Oktober 2023 beginnen.[5] Den Verlauf der Ausschreibung beschreibt der DPP wie folgt:[2]

  • Am 5. September 2023 schloss der DPP das von der Firma PORR geführte Konsortium aus und bestimmte das von der Gesellschaft Subterra geführte Konsortium zum Sieger.[2]
  • Am 15. Januar 2024 hob der ÚOHS in erster Instanz die Auswahl des Auftragnehmers auf, und am 13. März 2024 hob sie auch der Vorstand des DPP auf.[2]
  • Am 6. August 2024 wählte der DPP denselben Auftragnehmer ein zweites Mal aus, der ÚOHS hob seine Auswahl am 28. Januar 2025 auf, und der Vorsitzende des Amtes stellte das Verfahren am 9. April 2025 unter Aufhebung der Mitteilung über die Auswahl ein.[2]
  • Am 22. September 2025 bestätigte der Vorsitzende des ÚOHS den Ausschluss der Gruppe aus PORR, Vinci und Marti, und am 29. September 2025 wählte der DPP Subterra zum dritten Mal aus.[2]
  • Am 8. Oktober 2025 untersagte das Krajský soud v Brně den Vertragsabschluss, am 10. Februar 2026 wies der ÚOHS die Einwände der Gesellschaft Strabag zurück, und am 27. Februar 2026 hob das Oberste Verwaltungsgericht die einstweilige Anordnung auf.[2]
  • Am 7. April 2026 unterzeichnete der DPP den Vertrag mit dem Konsortium aus Subterra, HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure und BeMo Tunneling über 29,99 Milliarden Kronen ohne Mehrwertsteuer.[2]

Der stellvertretende Oberbürgermeister für Verkehr Jaromír Beránek erklärte im April 2026, Prag habe wegen des Streits der Auftragnehmerkonsortien 2,5 Jahre verloren. Die gesellschaftlichen Kosten jedes Jahres ohne die U-Bahn-Linie D schätzte er auf etwa zehn Milliarden Kronen in heutigen Preisen.[16] Der Vorsitzende des Aufsichtsrats des DPP Zdeněk Hřib (Česká pirátská strana) sagte beim Baubeginn am 19. Juni 2026, der unterlegene Bieter habe „alle möglichen und unmöglichen Wege“ genutzt. Der Oppositionsvertreter in der Stadtvertretung Adam Scheinherr (Praha Sobě) erklärte am selben Tag, er habe die Ausschreibung der jetzigen Koalition vorbereitet übergeben, und ihr Abschluss habe die gesamte Wahlperiode gedauert.[13]

Zehn Stationen und drei Betriebsabschnitte

Der Abschnitt I.D1 U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Nové Dvory hat eine Betriebslänge von 4,6 Kilometern, der anschließende Abschnitt I.D2 zum U-Bahnhof Depo Písnice von 3,8 Kilometern und der Abschnitt I.D3 von U-Bahnhof Pankrác zum U-Bahnhof Náměstí Míru von 2,7 Kilometern.[3] Bis das Depot Písnice fertig ist, sollen die Züge aus dem Depot Kačerov über eine 468 Meter lange Verbindung zwischen den U-Bahn-Linien C und D ausfahren.[6] Die Stationen von Norden:

  • U-Bahnhof Náměstí Míru: bergmännisch aufgefahrene einschiffige Station über der bestehenden Station der Linie A in Prag 2, vorbereitet für die Fortsetzung ins Zentrum.[3]
  • U-Bahnhof Nusle (Arbeitsname U-Bahnhof Náměstí Bratří Synků): Station in offener Bauweise mit Mittelbahnsteig.[3][14]
  • U-Bahnhof Pankrác: einschiffige Umsteigestation mit Seitenbahnsteigen, Gleisebene 33 Meter unter der Oberfläche, größte Station der Linie.[6]
  • U-Bahnhof Ryšánka (Arbeitsname U-Bahnhof Olbrachtova): erste bergmännisch aufgefahrene zweischiffige Station der Prager U-Bahn mit Bahnsteigen im Bogen.[6]
  • U-Bahnhof Nádraží Krč: einzige oberirdische Station der Linie, mit Bahnsteigen auf einer Brücke über dem Tal des Kunratický potok und mit der Leitstelle der gesamten Trasse D.[15]
  • U-Bahnhof Nemocnice Krč: Station in offener Bauweise an der Thomayerova nemocnice, Gleisebene 17 Meter unter dem Gelände.[15]
  • U-Bahnhof Nové Dvory: bergmännisch aufgefahrene einschiffige Station mit Bahnsteig 33 Meter unter dem Gelände und mit einer Verzweigung für die künftige Abzweigung nach Modřany.[15]
  • U-Bahnhof Libuš: Station in offener Bauweise entlang der Novodvorská, Schienenoberkante etwa 13 Meter unter dem Gelände.[9]
  • U-Bahnhof Písnice: Station in offener Bauweise mit Busterminal und P+R-Parkplatz für 396 Autos.[3]
  • U-Bahnhof Depo Písnice: Endstation in offener Bauweise mit Zugdepot und P+R-Parkplatz für 873 Autos.[3]

Der Rat der Hauptstadt Prag billigte am 31. August 2026 die Namen Nusle und Ryšánka. Die Vorschläge Tempo für U-Bahnhof Nové Dvory, Sídliště Písnice für U-Bahnhof Písnice und Prameny für U-Bahnhof Depo Písnice billigte er nicht.[14] Der Streit um den Namen Olbrachtova begann mit der Kritik, der Schriftsteller Ivan Olbracht sei Kommunist gewesen. Eine Umbenennung empfahl Zdeněk Hřib, ähnlich äußerte sich der Direktor des Institut für das Studium totalitärer Regime Ladislav Kudrna.[16][14]

Von 60 auf 120 Milliarden: Kostenschätzungen

Die Schätzungen unterscheiden sich im Umfang des Abschnitts und im Preisniveau:

  • Oberbürgermeister Tomáš Hudeček (TOP 09) nannte 60 Milliarden Kronen für den Abschnitt U-Bahnhof Náměstí Míru – Písnice.[11]
  • 13. März 2018: Ein Dokument für den Verkehrsausschuss des Magistrats nannte 39,7 Milliarden für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Depo Písnice, davon 21 Milliarden für Tunnel und Vestibüle, 6,5 Milliarden für Züge und Leitsystem und 5,7 Milliarden für Depots und Parkplätze.[21]
  • 21. März 2019: Der stellvertretende Oberbürgermeister Adam Scheinherr nannte in der Stadtvertretung 72 Milliarden für die Trasse Písnice – U-Bahnhof Náměstí Míru, nach Metroprojekt davon 57 Milliarden für den Abschnitt U-Bahnhof Depo Písnice – U-Bahnhof Pankrác. Der Oppositionsvertreter in der Stadtvertretung Petr Stuchlík (ANO 2011) kritisierte die Erhöhung.[22]
  • Juni 2021: Eine Präsentation des DPP-Direktors Petr Witowski für die Stadtvertreter nannte 97,8 Milliarden gegenüber 72,6 Milliarden, die zwei Jahre zuvor berechnet worden waren. Jedes Jahr Verzögerung koste ihr zufolge allein durch die Inflation zwei bis vier Milliarden.[23]
  • Juli 2021: Laut Pražský deník belief sich die Schätzung für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Nové Dvory mit fünf Stationen auf 52 Milliarden Kronen.[25]
  • 21. April 2022: Der DPP nannte 97,79 Milliarden für die gesamte Trasse I.D und 14,54 Milliarden für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova einschließlich Monitoring.[6]
  • Juni 2025: Die Zeitung E15 schrieb, die letzte Schätzung belaufe sich auf 120 Milliarden Kronen.[24]

Hinzu kommen die vergebenen und ausgeschriebenen Aufträge: 13,75 Milliarden für den Bau des Abschnitts U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova[1], 29,99 Milliarden ohne Mehrwertsteuer für den Abschnitt U-Bahnhof Olbrachtova – U-Bahnhof Nové Dvory[2] und voraussichtlich 3,755 Milliarden ohne Mehrwertsteuer für die Station U-Bahnhof Libuš.[9] Die Ausschreibung für automatische Züge und das Verkehrssystem der U-Bahn-Linien C und D hat einen voraussichtlichen Wert von etwa 86 Milliarden Kronen ohne Mehrwertsteuer.[20]

Darlehen von 22,76 Milliarden von der Europäischen Investitionsbank

Im Jahr 2014 verhandelte die Stadt über eine Kofinanzierung aus Mitteln der Europäischen Union, und der Bau wurde unter die Großprojekte des Operationellen Programms Verkehr 2014+ aufgenommen.[1] Die Prager Stadtvertreter billigten im Juni 2022 ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank im Umfang von umgerechnet etwa 22,76 Milliarden Kronen, das etwa die Hälfte der Kosten decken soll.[12] Die Ministerin für Regionalentwicklung Klára Dostálová (ANO 2011) sagte im Juli 2021 zu, dass der Staat Prag für die U-Bahn-Linie D und den Stadtring einen Beitrag leisten werde, einen konkreten Betrag nannte sie nicht.[25]

Stand am 2. Oktober 2026

Auf dem ersten Abschnitt sind laut der Übersicht des DPP vom 25. September 2026 alle Vortriebsarbeiten im Streckenabschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Ryšánka abgeschlossen. Für Oktober und November 2026 sind in der Station U-Bahnhof Pankrác D das Betonieren des Gewölbes und in der Station U-Bahnhof Ryšánka das Betonieren der Sekundärauskleidung sowie Arbeiten an den Vestibülen geplant.[10] Die Station U-Bahnhof Olbrachtova wurde im Oktober 2025 nach 19 Monaten Vortrieb aufgefahren.[19] Die rekonstruierte Station U-Bahnhof Pankrác C wurde am 19. Dezember 2025 eröffnet.[1]

Der Bau des Abschnitts U-Bahnhof Olbrachtova – U-Bahnhof Nové Dvory begann feierlich am 19. Juni 2026. Er soll 72 Monate dauern und von 13 Baustelleneinrichtungen aus erfolgen.[7] Am 18. September 2026 begann der Vortrieb eines etwa 300 Meter langen Zugangs- und Lüftungstunnels der Station U-Bahnhof Nové Dvory, der bis Ende des ersten Quartals 2027 dauern soll.[8]

Die Behörde DESU erteilte am 20. September 2026 die Genehmigung des Vorhabens für den Abschnitt U-Bahnhof Nové Dvory – U-Bahnhof Libuš, die Rechtskraft wird für Oktober 2026 erwartet.[2] Der DPP gab am 2. Oktober 2026 die Ausschreibung eines Auftrags für die Station U-Bahnhof Libuš mit einer Bauzeit von 54 Monaten bekannt. Der stellvertretende Oberbürgermeister Beránek erklärte, die Station könnte gemeinsam mit dem ersten Abschnitt im Jahr 2032 eröffnet werden.[9] Die UVP-Stellungnahme gilt bis zum 31. Dezember 2026. Nach der am 17. September 2026 unterzeichneten Novelle kann sie auch für die U-Bahn verlängert werden, und der DPP will dies bis Jahresende beantragen.[2]

Für den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Náměstí Míru rechnet der DPP mit der Ausschreibung im April 2027.[2] Nach dem Zeitplan, den die Website Zdopravy.cz im Februar 2026 zitierte, soll der Bau im Frühjahr 2029 beginnen, 84 Monate dauern und 2036 enden.[18] Der DPP vergab zugleich eine Machbarkeitsstudie für eine 2,2 Kilometer lange Verlängerung vom U-Bahnhof Náměstí Míru über U-Bahnhof Hlavní nádraží zum U-Bahnhof Náměstí Republiky mit einem voraussichtlichen Bau in den Jahren 2037–2044.[18] In der Ausschreibung für automatische Züge setzen Alstom und das Konsortium aus Siemens Mobility und Škoda Transportation die Verhandlungsphase fort. Bisher wurde mit 69 Zügen gerechnet, davon 16 für die U-Bahn-Linie D.[20]

Sechs Eröffnungstermine

  • Oktober 2013: Die Trasse von Pankrác nach Písnice sollte bis 2022 fertig sein.[11]
  • Anfang 2020: Inbetriebnahme am 31. Dezember 2027.[5]
  • 21. April 2022: Inbetriebnahme der gesamten Trasse Ende 2029.[6]
  • 7. April 2026: Laut Zdopravy.cz „spricht man“ für den Abschnitt von Pankrác nach Písnice „vom Jahr 2031“.[17]
  • 9. April 2026: Der stellvertretende Oberbürgermeister Beránek nannte die Eröffnung des ersten Teils etwa Mitte 2032 und die Ankunft am U-Bahnhof Depo Písnice im optimistischen Fall in den Jahren 2034–2035.[16]
  • 19. Juni 2026: Der DPP rechnet mit der Inbetriebnahme des Abschnitts U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Nové Dvory in der zweiten Hälfte des Jahres 2032.[7]

Chronologie

  • 1983: letzte Dokumentation des Konzepts mit einem Ast der U-Bahn-Linie C nach Süden.[1]
  • 18. 12. 2012: Der Stadtrat wählt ein mit den U-Bahn-Linien A, B und C kompatibles System.[1]
  • 8. 10. 2013: Der Stadtrat billigt die Bauabsicht für die Trasse I.D.[1]
  • Juli 2014: Die Raumordnungsentscheidung U-Bahnhof Náměstí Míru – U-Bahnhof Depo Písnice wird rechtskräftig.[1]
  • 21. 7. 2015: Der Stadtrat entscheidet über den Betrieb ohne Triebfahrzeugführer.[2]
  • 19. 6. 2019: feierlicher Beginn der geologischen Erkundung.[1]
  • 29. 6. 2021: Vertrag über den Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova über 13,75 Milliarden.[1]
  • 21. 4. 2022: Baubeginn des Abschnitts U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Olbrachtova.[6]
  • Juni 2022: Die Stadtvertretung billigt das Darlehen der Europäischen Investitionsbank.[12]
  • 7. 4. 2026: Vertrag über den Abschnitt U-Bahnhof Olbrachtova – U-Bahnhof Nové Dvory über 29,99 Milliarden ohne Mehrwertsteuer.[2]
  • 19. 6. 2026: Baubeginn des Abschnitts U-Bahnhof Olbrachtova – U-Bahnhof Nové Dvory.[7]
  • 31. 8. 2026: Der Stadtrat billigt die Namen Nusle und Ryšánka.[14]
  • 18. 9. 2026: Beginn des Vortriebs in Nové Dvory.[8]
  • 2. 10. 2026: Auftrag für die Station U-Bahnhof Libuš.[9]

Zusammenfassung zum 2. Oktober 2026

Im Bau sind zwei Abschnitte mit fünf der zehn Stationen: U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Ryšánka seit April 2022 und U-Bahnhof Ryšánka – U-Bahnhof Nové Dvory seit Juni 2026.[7] Der DPP nennt die Inbetriebnahme des Abschnitts U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Nové Dvory in der zweiten Hälfte des Jahres 2032.[7] Im April 2022 rechnete er dagegen mit der Eröffnung der gesamten Trasse Ende 2029.[6] Die Vertragspreise der beiden im Bau befindlichen Abschnitte betragen 13,75 Milliarden und 29,99 Milliarden ohne Mehrwertsteuer.[1][2] Die zuletzt veröffentlichte Schätzung der gesamten Trasse nennt 120 Milliarden Kronen, im Jahr 2022 nannte der DPP 97,79 Milliarden.[24][6] Für die Station U-Bahnhof Libuš ist seit dem 2. Oktober 2026 ein Auftrag ausgeschrieben.[9] Die Stationen U-Bahnhof Písnice und U-Bahnhof Depo Písnice sowie der Abschnitt U-Bahnhof Pankrác – U-Bahnhof Náměstí Míru haben bislang keinen Auftragnehmer.[7][2]

Quellen

  1. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  2. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  3. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  4. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  5. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  6. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 21. April 2022
  7. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 19. Juni 2026
  8. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 18. September 2026
  9. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 2. Oktober 2026
  10. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 25. September 2026
  11. ČT24 (Česká televize) — 21. April 2022
  12. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 17. Juni 2022
  13. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 19. Juni 2026
  14. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 31. August 2026
  15. Zdopravy.cz — 19. Juni 2026
  16. Zdopravy.cz — 9. April 2026
  17. Zdopravy.cz — 7. April 2026
  18. Zdopravy.cz — 16. Februar 2026
  19. Zdopravy.cz — 30. Oktober 2025
  20. Zdopravy.cz — 19. Mai 2026
  21. Pražský deník — 13. März 2018
  22. E15 — 21. März 2019
  23. Seznam Zprávy — 17. Juni 2021
  24. E15 — 27. Juni 2025
  25. Pražský deník — 20. Juli 2021