Linia D metra jest czwartą linią Metra w Pradze. Odcinek I.D ma prowadzić od stacji metra Náměstí Míru przez Pankrác i Krč do stacji metra Depo Písnice na południowych obrzeżach miasta i mieć dziesięć stacji.[3] Cała trasa ma 10,6 kilometra i jako pierwsza w Pradze ma kursować w trybie automatycznym bez maszynisty.[11][15] Inwestorem budowy jest Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP), projektantem spółka Metroprojekt.[1]

Lata siedemdziesiąte: południe miała obsłużyć odnoga Linii C metra

Pierwsze plany Linii D metra powstały w latach siedemdziesiątych.[11] Ówczesna koncepcja, opracowana po raz ostatni w 1983 roku, zakładała inny przebieg trasy D, mniej więcej w śladzie prawobrzeżnej linii tramwajowej w rejon Palackého náměstí. Południowy sektor miasta miała obsłużyć odnoga Linii C metra odgałęziająca się na stacji metra Pankrác.[1] Po południowej stronie stacji metra Pankrác C wybudowano w latach siedemdziesiątych odgałęzienie, które przewidziano do połączenia z przyszłą trasą D.[6] Według Metroprojektu zabudowa osiedli mieszkaniowych na południu Pragi przekroczyła pierwotne założenia, dlatego postanowiono, że odnoga Linii C metra będzie samodzielną trasą D z przedłużeniem na północ. Prawobrzeżna część południowej dzielnicy miasta pozostała dla tramwajów.[1]

1991–2001: Zálesí, Kačerov lub Pankrác

W 1991 roku Metroprojekt opracował założenia budowy I.D w zakresie od Zálesí do stacji metra Náměstí Míru, później rozszerzone o stację metra Nové Dvory.[1] W 1992 roku badał wariant przecięcia z Linią C metra na stacji metra Kačerov. Spośród badanych miejsc przesiadki na linię A potwierdzono stację metra Náměstí Míru.[1]

W 1993 roku Metroprojekt porównał dla odcinka od stacji metra Nové Dvory do stacji metra Hlavní nádraží automatyczne metro na ogumieniu typu VAL i szybki tramwaj, i to zarówno w korytarzu „P” przez Pankrác, jak i w korytarzu „K” przez Kačerov. Po ocenie potwierdzono rozwiązanie ze stacją przesiadkową Pankrác, z którego wychodzi plan zagospodarowania przestrzennego.[1]

Po 1993 roku przygotowania Linii D metra stagnowały, ponieważ pierwszeństwo otrzymało północne przedłużenie Linii C metra. W 2001 roku Metroprojekt ze względu na materiały do zakazu zabudowy ponownie zbadał odcinek od stacji metra Nové Dvory do stacji metra Náměstí Míru. Zamiast stacji Zálesí zaproponował stację metra Nemocnice Krč przy Thomayerovej nemocnici.[1]

2006–2012: lekkie metro lub automat w klasycznym profilu

Badanie porównawcze z 2006 roku uznało za najkorzystniejsze lekkie automatyczne metro na ogumieniu. Rada miasta stołecznego Pragi w deklaracji programowej na lata 2006–2010 stwierdziła następnie, że dla trasy D mają być preferowane parametry lekkiego metra.[1]

W latach 2010–2011 Metroprojekt opracował dokumentację do decyzji lokalizacyjnej i dokumentację OOŚ dla odcinka od stacji metra Depo Písnice do stacji metra Náměstí Míru. Projekt zakładał ruch automatyczny bez kierowcy, system zabezpieczeń CBTC i drzwi peronowe, ale wymiary tuneli i peronów pozostały takie same jak na liniach A, B i C.[1] Stanowisko OOŚ wydano 2 listopada 2012 roku.[2] Rada miasta stołecznego Pragi uchwałą nr 2241 z 18 grudnia 2012 roku ogłosiła zamiar budowy pierwszego etapu od stacji metra Pankrác do stacji metra Depo Písnice w systemie kompatybilnym z dotychczasowymi liniami.[1]

2013–2015: zamiar budowy, decyzja lokalizacyjna i pociągi bez maszynisty

Rada miasta stołecznego Pragi zatwierdziła 8 października 2013 roku zamiar budowy trasy I.D i włączenie projektu do Programu Operacyjnego Transport 2014+.[1] Trasa miała według ówczesnych planów być gotowa do 2022 roku. Ówczesny prezydent miasta Tomáš Hudeček (TOP 09) oświadczył, że odcinek od stacji metra Náměstí Míru do Písnice będzie kosztować 60 miliardów koron.[11]

W 2014 roku zdecydowano, że na pierwszym odcinku powstanie także stacja metra Pankrác D, a Linia D metra będzie pod względem eksploatacyjnym samodzielna. Decyzja lokalizacyjna dla całej trasy od stacji metra Náměstí Míru do stacji metra Depo Písnice uprawomocniła się po kilku odwołaniach w lipcu 2014 roku.[1] Rada miasta stołecznego Pragi uchwałą nr 1685 z 21 lipca 2015 roku zdecydowała o ruchu bez maszynisty.[2] Městský soud v Praze uchylił 22 lipca 2015 roku zmianę planu zagospodarowania przestrzennego Z 2440/00, która doprecyzowywała korytarz trasy na odcinku od stacji metra Pankrác do stacji metra Depo Písnice.[2]

2016–2019: grunty, etapowanie i badania geologiczne

W czerwcu 2016 roku DPP złożył wniosek o pozwolenie na budowę odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Depo Písnice bez zajezdni.[2] Praga zdecydowała uchwałą rady radnych z 23 lutego 2017 roku o ponownym sporządzeniu uchylonej zmiany planu zagospodarowania przestrzennego.[2] Studium etapowania z 2017 roku zaleciło rozpoczęcie budowy na Pankráciu, gdzie stacja wymaga najdłuższego czasu budowy.[1]

W marcu 2018 roku komisja transportu Magistrát hlavního města Prahy omówiła szacunek 39,7 miliarda koron dla odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Depo Písnice. Dyrektor generalny DPP Martin Gillar oświadczył wówczas, że przedsiębiorstwo musi porozumieć się z właścicielami 451 z 655 potrzebnych działek.[21] Właściciele działek przy Arkády Pankrác wycofali skargę na decyzję lokalizacyjną 13 marca 2019 roku, właściciele działek przy stacji metra Nádraží Krč i stacji metra Nemocnice Krč 5 sierpnia 2019 roku.[2] W 2019 roku Metroprojekt zaproponował tak zwany wariant VI, który podzielił odcinek od stacji metra Pankrác do stacji metra Depo Písnice na trzy fazy: od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova, od stacji metra Olbrachtova do stacji metra Nové Dvory z drążeniem tuneli maszynami TBM od Písnice, a na koniec stacja metra Libuš, stacja metra Písnice i stacja metra Depo Písnice z zajezdnią.[1]

Rada i rada radnych miasta stołecznego zatwierdziły w maju 2019 roku uzupełniające badania geologiczne. Ich uroczyste rozpoczęcie nastąpiło 19 czerwca 2019 roku, a władze miasta przedstawiły je według DPP jako rozpoczęcie budowy całej trasy.[1] Pod tą datą podaje rozpoczęcie budowy Linii D metra także kronika praskiego metra na stronie DPP.[4] Nowela ustawy o drogach kolejowych umożliwiająca automatyczny ruch metra obowiązuje od 13 grudnia 2019 roku.[2] Wniosek o nowe pozwolenie na budowę dla wariantu VI DPP złożył 30 grudnia 2019 roku.[2]

2020–2022: zastrzeżenia, stronniczość i pozwolenie na budowę

Harmonogram z początku 2020 roku zakładał rozpoczęcie budowy 1 lipca 2020 roku i uruchomienie linii 31 grudnia 2027 roku.[5] Przetarg na pierwszy odcinek zaskarżyła w Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) spółka Eurovia. Przewodniczący ÚOHS oddalił jej odwołanie 28 czerwca 2021 roku.[2] Eurovia skarżyła się według Seznam Zprávy także w Komisji Europejskiej, że zamówienie jest skrojone pod konkurencję.[23] Dnia 29 czerwca 2021 roku DPP podpisał umowę na odcinek od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova z konsorcjum Subterra, HOCHTIEF CZ, STRABAG, HOCHTIEF Infrastructure i Ed. Züblin za cenę ofertową 13,75 miliarda koron.[1]

Dnia 12 maja 2020 roku w postępowaniach zgłoszono zarzut stronniczości wobec wszystkich osób urzędowych magistratu, łącznie z dyrektorem, w postępowaniu w sprawie wycinki drzew także wobec prezydenta miasta. Ministerstvo životního prostředí ani Ministerstvo dopravy České republiky nie uwzględniły go.[2] Rada radnych ponownie zatwierdziła zmianę planu zagospodarowania przestrzennego 2440/00 dnia 22 kwietnia 2021 roku.[2] Pozwolenie na budowę odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Nové Dvory wydano 30 czerwca 2021 roku, a uprawomocniło się ono 24 marca 2022 roku. Skargę Pankrácké společnosti i mieszkańców ulicy Kovařovicova oddalił Městský soud v Praze 8 lutego 2023 roku, a skargę kasacyjną Najwyższy Sąd Administracyjny 2 sierpnia 2023 roku.[2]

Budowa pierwszego odcinka I.D1a od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova rozpoczęła się uroczyście 21 kwietnia 2022 roku. DPP zakładał 90 miesięcy budowy i uruchomienie całej linii pod koniec 2029 roku.[6] Według ówczesnego prezydenta miasta Zdeňka Hřiba (Czeska Partia Piratów) było to pierwsze rozpoczęcie budowy nowej linii praskiego metra od ponad 40 lat.[6]

Od stacji metra Olbrachtova do stacji metra Nové Dvory: od zwycięzcy we wrześniu 2023 roku do umowy w kwietniu 2026 roku

Zamówienie na drugi odcinek I.D1b ogłosił DPP 30 maja 2022 roku z przewidywaną ceną 24,63 miliarda koron.[1] Budowa miała się rozpocząć w październiku 2023 roku.[5] Przebieg przetargu DPP opisuje następująco:[2]

  • Dnia 5 września 2023 roku DPP wykluczył konsorcjum kierowane przez firmę PORR, a zwycięzcą ogłosił konsorcjum kierowane przez spółkę Subterra.[2]
  • Dnia 15 stycznia 2024 roku ÚOHS w pierwszej instancji uchylił wybór wykonawcy, a 13 marca 2024 roku wybór uchylił także zarząd DPP.[2]
  • Dnia 6 sierpnia 2024 roku DPP wybrał tego samego wykonawcę po raz drugi, ÚOHS uchylił jego wybór 28 stycznia 2025 roku, a przewodniczący urzędu 9 kwietnia 2025 roku umorzył postępowanie wraz z uchyleniem zawiadomienia o wyborze.[2]
  • Dnia 22 września 2025 roku przewodniczący ÚOHS potwierdził wykluczenie grupy PORR, Vinci i Marti, a 29 września 2025 roku DPP wybrał Subterrę po raz trzeci.[2]
  • Dnia 8 października 2025 roku Krajský soud v Brně zakazał zawarcia umowy, 10 lutego 2026 roku ÚOHS odrzucił zastrzeżenia spółki Strabag, a 27 lutego 2026 roku Najwyższy Sąd Administracyjny uchylił środek tymczasowy.[2]
  • Dnia 7 kwietnia 2026 roku DPP podpisał umowę z konsorcjum Subterra, HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure i BeMo Tunneling na 29,99 miliarda koron bez VAT.[2]

Zastępca prezydenta miasta ds. transportu Jaromír Beránek oświadczył w kwietniu 2026 roku, że Praga straciła z powodu sporu konsorcjów wykonawczych 2,5 roku. Koszty społeczne każdego roku bez Linii D metra oszacował na około dziesięć miliardów koron w dzisiejszych cenach.[16] Przewodniczący rady nadzorczej DPP Zdeněk Hřib (Czeska Partia Piratów) powiedział przy rozpoczęciu budowy 19 czerwca 2026 roku, że przegrany oferent wykorzystał „wszystkie możliwe i niemożliwe drogi”. Opozycyjny radny Adam Scheinherr (Praha Sobě) oświadczył tego samego dnia, że przekazał przetarg obecnej koalicji przygotowany, a jego dokończenie zajęło całą kadencję.[13]

Dziesięć stacji i trzy odcinki eksploatacyjne

Odcinek I.D1 od stacji metra Pankrác do stacji metra Nové Dvory ma długość eksploatacyjną 4,6 kilometra, odcinek I.D2 do stacji metra Depo Písnice 3,8 kilometra, a odcinek I.D3 od stacji metra Pankrác do stacji metra Náměstí Míru 2,7 kilometra.[3] Do czasu ukończenia zajezdni Písnice pociągi mają wyjeżdżać z zajezdni Kačerov po 468-metrowym łączniku między Linią C metra i Linią D metra.[6] Stacje od północy:

  • stacja metra Náměstí Míru: drążona stacja jednonawowa nad istniejącą stacją linii A w Pradze 2, przygotowana na przedłużenie do centrum.[3]
  • stacja metra Nusle (roboczo stacja metra Náměstí Bratří Synků): stacja budowana metodą odkrywkową z peronem wyspowym.[3][14]
  • stacja metra Pankrác: jednonawowa stacja przesiadkowa z peronami bocznymi, poziom torów 33 metry pod powierzchnią, największa stacja linii.[6]
  • stacja metra Ryšánka (roboczo stacja metra Olbrachtova): pierwsza drążona stacja dwunawowa praskiego metra z peronami w łuku.[6]
  • stacja metra Nádraží Krč: jedyna stacja naziemna linii, z peronami na moście nad doliną Kunratický potok i z dyspozytornią całej trasy D.[15]
  • stacja metra Nemocnice Krč: stacja budowana metodą odkrywkową przy Thomayerovej nemocnici, poziom torów 17 metrów pod terenem.[15]
  • stacja metra Nové Dvory: drążona stacja jednonawowa z peronem 33 metry pod terenem i z rozwidleniem pod przyszłe odgałęzienie do Modřan.[15]
  • stacja metra Libuš: stacja budowana metodą odkrywkową wzdłuż ulicy Novodvorská, górna krawędź szyny około 13 metrów pod terenem.[9]
  • stacja metra Písnice: stacja budowana metodą odkrywkową z terminalem autobusowym i parkingiem P+R na 396 samochodów.[3]
  • stacja metra Depo Písnice: stacja końcowa budowana metodą odkrywkową z zajezdnią i parkingiem P+R na 873 samochody.[3]

Rada miasta stołecznego Pragi zatwierdziła 31 sierpnia 2026 roku nazwy Nusle i Ryšánka. Propozycji Tempo dla stacji metra Nové Dvory, Sídliště Písnice dla stacji metra Písnice i Prameny dla stacji metra Depo Písnice nie zatwierdziła.[14] Spór o nazwę Olbrachtova zaczął się od krytyki, że pisarz Ivan Olbracht był komunistą. Zmianę nazwy zalecił Zdeněk Hřib, podobnie wypowiedział się dyrektor Instytutu Badania Reżimów Totalitarnych Ladislav Kudrna.[16][14]

Od 60 do 120 miliardów: szacunki kosztów

Szacunki różnią się zakresem odcinka i poziomem cen:

  • Prezydent miasta Tomáš Hudeček (TOP 09) podał 60 miliardów koron za odcinek od stacji metra Náměstí Míru do Písnice.[11]
  • 13 marca 2018 roku: dokument dla komisji transportu magistratu podał 39,7 miliarda za odcinek od stacji metra Pankrác do stacji metra Depo Písnice, z tego 21 miliardów na tunele i hole, 6,5 miliarda na pociągi i system sterowania oraz 5,7 miliarda na zajezdnie i parkingi.[21]
  • 21 marca 2019 roku: zastępca prezydenta miasta Adam Scheinherr podał na posiedzeniu rady radnych 72 miliardy za trasę od Písnice do stacji metra Náměstí Míru, według Metroprojektu z tego 57 miliardów za odcinek od stacji metra Depo Písnice do stacji metra Pankrác. Opozycyjny radny Petr Stuchlík (ANO 2011) skrytykował podwyższenie.[22]
  • Czerwiec 2021 roku: prezentacja dyrektora DPP Petra Witowskiego dla radnych podała 97,8 miliarda wobec 72,6 miliarda obliczonych dwa lata wcześniej. Każdy rok opóźnienia kosztuje według niej z samej inflacji dwie do czterech miliardów.[23]
  • Lipiec 2021 roku: według Pražskiego deníku szacunek dla odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Nové Dvory z pięcioma stacjami wynosił 52 miliardy koron.[25]
  • 21 kwietnia 2022 roku: DPP podał 97,79 miliarda za całą trasę I.D i 14,54 miliarda za odcinek od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova łącznie z monitoringiem.[6]
  • Czerwiec 2025 roku: dziennik E15 napisał, że ostatni szacunek wynosi 120 miliardów koron.[24]

Do tego dochodzą wyłonione i ogłoszone zamówienia: 13,75 miliarda za budowę odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova[1], 29,99 miliarda bez VAT za odcinek od stacji metra Olbrachtova do stacji metra Nové Dvory[2] i przewidywane 3,755 miliarda bez VAT za stację metra Libuš.[9] Przetarg na automatyczne pociągi i system transportowy dla Linii C metra i Linii D metra ma przewidywaną wartość około 86 miliardów koron bez VAT.[20]

Kredyt 22,76 miliarda od Europejskiego Banku Inwestycyjnego

W 2014 roku miasto negocjowało współfinansowanie z funduszy Unii Europejskiej, a budowę wpisano na listę dużych projektów Programu Operacyjnego Transport 2014+.[1] Prascy radni zatwierdzili w czerwcu 2022 roku kredyt od Europejskiego Banku Inwestycyjnego w przeliczeniu około 22,76 miliarda koron, który ma pokryć mniej więcej połowę kosztów.[12] Ministra rozwoju regionalnego Klára Dostálová (ANO 2011) obiecała w lipcu 2021 roku, że państwo dofinansuje Pragę na Linię D metra i obwodnicę miejską, konkretnej kwoty nie podała.[25]

Stan na 2 października 2026 roku

Na pierwszym odcinku zostały według przeglądu DPP z 25 września 2026 roku zakończone wszystkie prace drążeniowe w odcinku trasy od stacji metra Pankrác do stacji metra Ryšánka. Na październik i listopad 2026 roku zaplanowano na stacji metra Pankrác D betonowanie sklepienia, a na stacji metra Ryšánka betonowanie obudowy wtórnej i prace przy holach.[10] stacja metra Olbrachtova została wydrążona w październiku 2025 roku po 19 miesiącach drążenia.[19] Zrekonstruowana stacja metra Pankrác C została otwarta 19 grudnia 2025 roku.[1]

Budowa odcinka od stacji metra Olbrachtova do stacji metra Nové Dvory rozpoczęła się uroczyście 19 czerwca 2026 roku. Ma trwać 72 miesiące i być prowadzona z 13 zaplecz budowy.[7] Dnia 18 września 2026 roku rozpoczęło się drążenie około 300-metrowego tunelu dostępowego i wentylacyjnego stacji metra Nové Dvory, które ma potrwać do końca pierwszego kwartału 2027 roku.[8]

Urząd DESU wydał 20 września 2026 roku pozwolenie na zamierzenie dla odcinka od stacji metra Nové Dvory do stacji metra Libuš, uprawomocnienie się oczekiwane jest w październiku 2026 roku.[2] DPP ogłosił 2 października 2026 roku zamówienie na stację metra Libuš z czasem budowy 54 miesiące. Zastępca prezydenta miasta Beránek oświadczył, że stacja mogłaby zostać otwarta wraz z pierwszym odcinkiem w 2032 roku.[9] Stanowisko OOŚ obowiązuje do 31 grudnia 2026 roku. Według noweli podpisanej 17 września 2026 roku można je przedłużyć także dla metra, a DPP zamierza o to wystąpić do końca roku.[2]

Dla odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Náměstí Míru DPP przewiduje ogłoszenie przetargów w kwietniu 2027 roku.[2] Według harmonogramu, który zacytowała strona Zdopravy.cz w lutym 2026 roku, budowa ma się rozpocząć wiosną 2029 roku, trwać 84 miesiące i zakończyć się w 2036 roku.[18] DPP zlecił jednocześnie studium wykonalności przedłużenia o 2,2 kilometra od stacji metra Náměstí Míru przez stację metra Hlavní nádraží do stacji metra Náměstí Republiky z przewidywaną budową w latach 2037–2044.[18] W przetargu na automatyczne pociągi w fazie negocjacji pozostają Alstom oraz konsorcjum Siemens Mobility i Škoda Transportation. Dotąd zakładano 69 składów, z tego 16 dla Linii D metra.[20]

Sześć terminów otwarcia

  • Październik 2013 roku: trasa z Pankráca do Písnice miała być gotowa do 2022 roku.[11]
  • Początek 2020 roku: uruchomienie 31 grudnia 2027 roku.[5]
  • 21 kwietnia 2022 roku: uruchomienie całej trasy pod koniec 2029 roku.[6]
  • 7 kwietnia 2026 roku: według Zdopravy.cz dla odcinka z Pankráca do Písnice „mówi się o roku 2031”.[17]
  • 9 kwietnia 2026 roku: zastępca prezydenta miasta Beránek podał otwarcie pierwszej części mniej więcej w połowie 2032 roku, a dojazd do stacji metra Depo Písnice w optymistycznym przypadku w latach 2034–2035.[16]
  • 19 czerwca 2026 roku: DPP przewiduje uruchomienie odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Nové Dvory w drugiej połowie 2032 roku.[7]

Chronologia

  • 1983: ostatnia dokumentacja koncepcji z odnogą Linii C metra na południe.[1]
  • 18. 12. 2012: rada miasta wybiera system kompatybilny z liniami A, B i C.[1]
  • 8. 10. 2013: rada miasta zatwierdza zamiar budowy trasy I.D.[1]
  • Lipiec 2014: decyzja lokalizacyjna dla odcinka od stacji metra Náměstí Míru do stacji metra Depo Písnice staje się prawomocna.[1]
  • 21. 7. 2015: rada miasta decyduje o ruchu bez maszynisty.[2]
  • 19. 6. 2019: uroczyste rozpoczęcie badań geologicznych.[1]
  • 29. 6. 2021: umowa na odcinek od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova za 13,75 miliarda.[1]
  • 21. 4. 2022: rozpoczęcie budowy odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Olbrachtova.[6]
  • Czerwiec 2022: rada radnych zatwierdza kredyt od Europejskiego Banku Inwestycyjnego.[12]
  • 7. 4. 2026: umowa na odcinek od stacji metra Olbrachtova do stacji metra Nové Dvory za 29,99 miliarda bez VAT.[2]
  • 19. 6. 2026: rozpoczęcie budowy odcinka od stacji metra Olbrachtova do stacji metra Nové Dvory.[7]
  • 31. 8. 2026: rada miasta zatwierdza nazwy Nusle i Ryšánka.[14]
  • 18. 9. 2026: początek drążenia na Nových Dvorech.[8]
  • 2. 10. 2026: zamówienie na stację metra Libuš.[9]

Podsumowanie na 2 października 2026 roku

W budowie są dwa odcinki z pięcioma z dziesięciu stacji: od stacji metra Pankrác do stacji metra Ryšánka od kwietnia 2022 roku i od stacji metra Ryšánka do stacji metra Nové Dvory od czerwca 2026 roku.[7] DPP podaje uruchomienie odcinka od stacji metra Pankrác do stacji metra Nové Dvory w drugiej połowie 2032 roku.[7] W kwietniu 2022 roku zakładał przy tym otwarcie całej trasy pod koniec 2029 roku.[6] Ceny umowne dwóch budowanych odcinków wynoszą 13,75 miliarda i 29,99 miliarda bez VAT.[1][2] Ostatni opublikowany szacunek całej trasy podaje 120 miliardów koron, w 2022 roku DPP podawał 97,79 miliarda.[24][6] Na stację metra Libuš od 2 października 2026 roku ogłoszone jest zamówienie.[9] stacja metra Písnice i stacja metra Depo Písnice oraz odcinek od stacji metra Pankrác do stacji metra Náměstí Míru nie mają dotąd wykonawcy.[7][2]

Źródła

  1. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  2. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  3. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  4. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  5. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  6. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 21 kwietnia 2022
  7. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 19 czerwca 2026
  8. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 18 września 2026
  9. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 2 października 2026
  10. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 25 września 2026
  11. ČT24 (Česká televize) — 21 kwietnia 2022
  12. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 17 czerwca 2022
  13. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 19 czerwca 2026
  14. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 31 sierpnia 2026
  15. Zdopravy.cz — 19 czerwca 2026
  16. Zdopravy.cz — 9 kwietnia 2026
  17. Zdopravy.cz — 7 kwietnia 2026
  18. Zdopravy.cz — 16 lutego 2026
  19. Zdopravy.cz — 30 października 2025
  20. Zdopravy.cz — 19 maja 2026
  21. Pražský deník — 13 marca 2018
  22. E15 — 21 marca 2019
  23. Seznam Zprávy — 17 czerwca 2021
  24. E15 — 27 czerwca 2025
  25. Pražský deník — 20 lipca 2021