Линия D является четвёртой линией пражского метро. Участок I.D должен пройти от Намести Миру (Náměstí Míru) через Панкрац (Pankrác) и Крч (Krč) до станции Депо Писнице (Depo Písnice) на южной окраине города и иметь десять станций.[3] Длина всей трассы 10,6 километра, и она должна стать первой в Праге линией с автоматическим движением без машиниста.[11][15] Инвестором строительства является Транспортное предприятие Праги (DPP), проектировщиком компания Metroprojekt.[1]*

1970-е: юг должна была обслуживать ветка линии C

Первые планы линии D появились в 1970-х годах.[11] Тогдашняя концепция, в последний раз проработанная в 1983 году, предполагала другую трассу линии D, примерно вдоль правобережной трамвайной линии к площади Палацкого (Palackého náměstí). Южную часть города должна была обслуживать ветка линии C, ответвляющаяся у станции Панкрац.[1] С южной стороны станции Панкрац C в 1970-е годы был построен задел для примыкания будущей линии D.[6] По данным Metroprojekt, застройка жилых массивов на юге Праги превысила первоначальные расчёты, поэтому было решено сделать ветку линии C самостоятельной линией D с продолжением на север. Правобережная часть юга города осталась за трамваем.[1]

1991–2001: Залеси, Качеров или Панкрац

В 1991 году Metroprojekt составил задание на строительство участка I.D Залеси (Zálesí)–Намести Миру, позднее дополненное станцией Нове Дворы (Nové Dvory).[1] В 1992 году рассматривался вариант пересечения с линией C на станции Качеров (Kačerov). Из изученных мест пересадки на линию A была подтверждена Намести Миру.[1]

В 1993 году Metroprojekt сравнил для участка Нове Дворы–Главни надражи (Hlavní nádraží) автоматическое метро на шинах типа VAL и скоростной трамвай, причём как в коридоре «P» через Панкрац, так и в коридоре «K» через Качеров. После оценки было подтверждено решение с пересадочной станцией Панкрац, на котором основан территориальный план.[1]

После 1993 года подготовка линии D остановилась, так как приоритет получило северное продление линии C. В 2001 году Metroprojekt для обоснования запрета на застройку снова проверил участок Нове Дворы–Намести Миру. Вместо станции Залеси он предложил станцию Немоцнице Крч (Nemocnice Krč) у больницы Томайера.[1]

2006–2012: лёгкое метро или автомат в стандартном габарите

Сравнительное исследование 2006 года признало наиболее выгодным лёгкое автоматическое метро на шинах. Совет столицы затем указал в программном заявлении на 2006–2010 годы, что для линии D следует предпочесть параметры лёгкого метро.[1]

В 2010–2011 годах Metroprojekt подготовил документацию для территориального решения и документацию EIA для участка Депо Писнице–Намести Миру. Проект предполагал автоматическое движение без машиниста, систему управления CBTC и платформенные стены, а размеры тоннелей и платформ остались такими же, как на линиях A, B и C.[1] Заключение EIA было выдано 2 ноября 2012 года.[2] Постановлением № 2241 от 18 декабря 2012 года Совет столицы объявил о намерении построить первую очередь Панкрац–Депо Писнице в системе, совместимой с действующими линиями.[1]

2013–2015: решение о строительстве, территориальное решение и поезда без машиниста

8 октября 2013 года Совет столицы Праги одобрил намерение построить трассу I.D и включить проект в Оперативную программу «Транспорт 2014+».[1] По тогдашним планам трасса должна была быть готова к 2022 году. Тогдашний приматор Томаш Гудечек (TOP 09) заявил, что участок от Намести Миру до Писнице обойдётся в 60 миллиардов крон.[11]

В 2014 году было решено, что на первом участке будет построена и станция Панкрац D, а линия D будет эксплуатационно самостоятельной. Территориальное решение на всю трассу Намести Миру–Депо Писнице вступило в силу после нескольких обжалований в июле 2014 года.[1] Постановлением № 1685 от 21 июля 2015 года Совет столицы принял решение о движении без машиниста.[2] 22 июля 2015 года Городской суд в Праге отменил изменение территориального плана Z 2440/00, уточнявшее коридор трассы на участке Панкрац–Депо Писнице.[2]

2016–2019: земля, очерёдность и геологическая разведка

В июне 2016 года DPP подало заявку на разрешение на строительство участка Панкрац–Депо Писнице без электродепо.[2] Столица постановлением собрания депутатов от 23 февраля 2017 года решила заново провести отменённое изменение территориального плана.[2] Исследование очерёдности 2017 года рекомендовало начать строительство с Панкраца, где сооружение станции занимает больше всего времени.[1]

В марте 2018 года транспортный комитет магистрата обсудил оценку в 39,7 миллиарда крон за участок Панкрац–Депо Писнице. Генеральный директор DPP Мартин Гиллар тогда сообщил, что предприятию нужно договориться с владельцами 451 из 655 необходимых участков.[21] Владельцы земли у торгового центра Arkády Pankrác отозвали иск против территориального решения 13 марта 2019 года, владельцы земли у станций Надражи Крч (Nádraží Krč) и Немоцнице Крч отозвали его 5 августа 2019 года.[2] В 2019 году Metroprojekt предложил так называемый Вариант VI, разделивший участок Панкрац–Депо Писнице на три фазы: Панкрац–Олбрахтова, Олбрахтова–Нове Дворы с проходкой тоннелей щитами TBM от Писнице и, наконец, станции Либуш (Libuš), Писнице и Депо Писнице с депо.[1]

Совет и собрание депутатов столицы в мае 2019 года одобрили дополнительную геологическую разведку. Её торжественное начало состоялось 19 июня 2019 года, и, по данным DPP, руководство города представило его как начало строительства всей трассы.[1] Под этой датой начало строительства линии D указано и в хронологии пражского метро на сайте DPP.[4] Поправка к закону о железных дорогах, разрешающая автоматическое движение метро, действует с 13 декабря 2019 года.[2] Заявку на новое разрешение на строительство по Варианту VI DPP подало 30 декабря 2019 года.[2]

2020–2022: возражения, отводы и разрешение на строительство

График начала 2020 года предполагал начало строительства 1 июля 2020 года и открытие линии 31 декабря 2027 года.[5] Тендер на первый участок обжаловала в Управлении по защите конкуренции (ÚOHS) компания Eurovia. Председатель ÚOHS отклонил её жалобу 28 июня 2021 года.[2] По данным Seznam Zprávy, Eurovia пожаловалась и в Европейскую комиссию, утверждая, что заказ скроен под конкурента.[23] 29 июня 2021 года DPP подписало договор на участок Панкрац–Олбрахтова с объединением Subterra, HOCHTIEF CZ, STRABAG, HOCHTIEF Infrastructure и Ed. Züblin по цене предложения 13,75 миллиарда крон.[1]

12 мая 2020 года в процедурах был заявлен отвод всем служащим магистрата, включая директора, а в процедуре о вырубке деревьев и приматору. Ни министерство окружающей среды, ни министерство транспорта его не удовлетворили.[2] Собрание депутатов повторно утвердило изменение территориального плана 2440/00 22 апреля 2021 года.[2] Разрешение на строительство участка Панкрац–Нове Дворы было выдано 30 июня 2021 года и вступило в силу 24 марта 2022 года. Иск компании Pankrácká společnost и жителей улицы Коваржовицова (Kovařovicova) Городской суд в Праге отклонил 8 февраля 2023 года, кассационную жалобу Высший административный суд отклонил 2 августа 2023 года.[2]

Строительство первого участка I.D1a Панкрац–Олбрахтова торжественно началось 21 апреля 2022 года. DPP рассчитывало на 90 месяцев строительства и открытие всей линии в конце 2029 года.[6] По словам тогдашнего приматора Зденека Гржиба (Пираты), это было первое за более чем 40 лет начало строительства новой линии пражского метро.[6]

Олбрахтова–Нове Дворы: от победителя в сентябре 2023 года до договора в апреле 2026 года

Тендер на второй участок I.D1b DPP объявило 30 мая 2022 года с ориентировочной ценой 24,63 миллиарда крон.[1] Строительство должно было начаться в октябре 2023 года.[5] Ход тендера DPP описывает так:[2]

  • 5 сентября 2023 года DPP исключило объединение во главе с PORR и объявило победителем объединение во главе с Subterra.[2]
  • 15 января 2024 года ÚOHS в первой инстанции отменило выбор подрядчика, а 13 марта 2024 года выбор отменило и правление DPP.[2]
  • 6 августа 2024 года DPP во второй раз выбрало того же подрядчика, ÚOHS отменило выбор 28 января 2025 года, а председатель управления 9 апреля 2025 года прекратил производство с отменой уведомления о выборе.[2]
  • 22 сентября 2025 года председатель ÚOHS подтвердил исключение группы PORR, Vinci и Marti, и 29 сентября 2025 года DPP в третий раз выбрало Subterra.[2]
  • 8 октября 2025 года Краевой суд в Брно запретил заключать договор, 10 февраля 2026 года ÚOHS отклонило возражения компании Strabag, а 27 февраля 2026 года Высший административный суд отменил обеспечительную меру.[2]
  • 7 апреля 2026 года DPP подписало договор с объединением Subterra, HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure и BeMo Tunneling на 29,99 миллиарда крон без НДС.[2]

Заместитель приматора по транспорту Яромир Беранек в апреле 2026 года заявил, что из-за спора консорциумов подрядчиков Прага потеряла 2,5 года. Общественные издержки каждого года без линии D он оценил примерно в десять миллиардов крон в нынешних ценах.[16] Председатель наблюдательного совета DPP Зденек Гржиб (Пираты) на церемонии начала строительства 19 июня 2026 года сказал, что неудачливый участник использовал «все возможные и невозможные пути». Оппозиционный депутат Адам Шайнхерр (Praha Sobě) в тот же день заявил, что передал нынешней коалиции подготовленный тендер, а на его завершение ушёл весь избирательный срок.[13]

Десять станций и три эксплуатационных участка

Участок I.D1 Панкрац–Нове Дворы имеет эксплуатационную длину 4,6 километра, следующий участок I.D2 до Депо Писнице длиной 3,8 километра и участок I.D3 от Панкраца до Намести Миру длиной 2,7 километра.[3] Пока не готово депо Писнице, поезда должны выходить из депо Качеров по соединительной ветви длиной 468 метров между линиями C и D.[6] Станции с севера:

  • Намести Миру: горная однопролётная станция над действующей станцией линии A в Праге 2, подготовленная к продолжению в центр.[3]
  • Нусле (Nusle, рабочее название Намести братри Сынку): станция открытого способа работ с островной платформой.[3][14]
  • Панкрац: однопролётная пересадочная станция с боковыми платформами, пути на глубине 33 метров, крупнейшая станция линии.[6]
  • Рышанка (Ryšánka, рабочее название Олбрахтова): первая в пражском метро горная двухпролётная станция, с платформами на кривой.[6]
  • Надражи Крч: единственная наземная станция линии, с платформами на мосту над долиной Кунратицкого потока (Kunratický potok) и с диспетчерским центром всей линии D.[15]
  • Немоцнице Крч: станция открытого способа работ у больницы Томайера, пути на глубине 17 метров.[15]
  • Нове Дворы: горная однопролётная станция с платформой на глубине 33 метров и с разветвлением для будущей ветки к Модржанам (Modřany).[15]
  • Либуш: станция открытого способа работ вдоль улицы Новодворска (Novodvorská), головка рельса примерно на глубине 13 метров.[9]
  • Писнице: станция открытого способа работ с автобусным терминалом и перехватывающей парковкой на 396 машин.[3]
  • Депо Писнице: конечная станция открытого способа работ с электродепо и перехватывающей парковкой на 873 машины.[3]

31 августа 2026 года Совет столицы утвердил названия Нусле и Рышанка. Предложения «Темпо» (Tempo) для Нове Дворы, «Сидлиште Писнице» (Sídliště Písnice) для Писнице и «Прамены» (Prameny) для Депо Писнице он не утвердил.[14] Спор о названии «Олбрахтова» начался с критики того, что писатель Иван Ольбрахт был коммунистом. Переименование рекомендовал Зденек Гржиб, сходное мнение высказал директор Института по изучению тоталитарных режимов Ладислав Кудрна.[16][14]

От 60 до 120 миллиардов: оценки стоимости

Оценки различаются протяжённостью участка и уровнем цен:

  • Приматор Томаш Гудечек (TOP 09) назвал 60 миллиардов крон за участок Намести Миру–Писнице.[11]
  • 13 марта 2018 года: документ для транспортного комитета магистрата указал 39,7 миллиарда за участок Панкрац–Депо Писнице, из них 21 миллиард на тоннели и вестибюли, 6,5 миллиарда на поезда и систему управления и 5,7 миллиарда на депо и парковки.[21]
  • 21 марта 2019 года: заместитель приматора Адам Шайнхерр назвал собранию депутатов 72 миллиарда за трассу Писнице–Намести Миру, из них, по данным Metroprojekt, 57 миллиардов за участок Депо Писнице–Панкрац. Оппозиционный депутат Петр Стухлик (ANO) критиковал рост.[22]
  • Июнь 2021 года: презентация директора DPP Петра Витовского для депутатов указала 97,8 миллиарда против 72,6 миллиарда, рассчитанных двумя годами ранее. Согласно ей, каждый год задержки стоит два–четыре миллиарда только из-за инфляции.[23]
  • Июль 2021 года: по данным Pražský deník, оценка участка Панкрац–Нове Дворы с пятью станциями составляла 52 миллиарда крон.[25]
  • 21 апреля 2022 года: DPP назвало 97,79 миллиарда за всю трассу I.D и 14,54 миллиарда за участок Панкрац–Олбрахтова включая мониторинг.[6]
  • Июнь 2025 года: газета E15 написала, что последняя оценка составляет 120 миллиардов крон.[24]

К этому добавляются разыгранные и объявленные контракты: 13,75 миллиарда на строительство участка Панкрац–Олбрахтова[1], 29,99 миллиарда без НДС на участок Олбрахтова–Нове Дворы[2] и ориентировочные 3,755 миллиарда без НДС на станцию Либуш.[9] Ориентировочная стоимость тендера на автоматические поезда и транспортную систему для линий C и D около 86 миллиардов крон без НДС.[20]

Кредит Европейского инвестиционного банка на 22,76 миллиарда

В 2014 году город вёл переговоры о софинансировании из фондов Европейского союза, и стройка была внесена в число крупных проектов Оперативной программы «Транспорт 2014+».[1] В июне 2022 года пражские депутаты одобрили кредит Европейского инвестиционного банка в пересчёте примерно на 22,76 миллиарда крон, который должен покрыть около половины расходов.[12] Министр регионального развития Клара Досталова (ANO) в июле 2021 года пообещала, что государство поможет Праге с линией D и городским кольцом, не назвав конкретной суммы.[25]

Состояние на 2 октября 2026 года

На первом участке, согласно обзору DPP на 25 сентября 2026 года, все проходческие работы на перегоне Панкрац–Рышанка завершены. На октябрь и ноябрь 2026 года на станции Панкрац D запланировано бетонирование свода, на станции Рышанка бетонирование вторичной обделки и работы на вестибюлях.[10] Станция Олбрахтова была полностью пройдена в октябре 2025 года после 19 месяцев проходки.[19] Реконструированная станция Панкрац C открылась 19 декабря 2025 года.[1]

Строительство участка Олбрахтова–Нове Дворы торжественно началось 19 июня 2026 года. Оно должно занять 72 месяца и вестись с 13 строительных площадок.[7] 18 сентября 2026 года началась проходка примерно 300-метрового подходного и вентиляционного тоннеля станции Нове Дворы, которая должна продлиться до конца первого квартала 2027 года.[8]

20 сентября 2026 года ведомство DESU выдало разрешение на строительство участка Нове Дворы–Либуш, вступление в силу ожидается в октябре 2026 года.[2] 2 октября 2026 года DPP объявило тендер на станцию Либуш со сроком строительства 54 месяца. Заместитель приматора Беранек сказал, что станция может открыться вместе с первым участком в 2032 году.[9] Заключение EIA действует до 31 декабря 2026 года. По поправке, подписанной 17 сентября 2026 года, его можно продлить и для метро, и DPP подаст заявку до конца года.[2]

Для участка Панкрац–Намести Миру DPP рассчитывает объявить тендеры в апреле 2027 года.[2] По графику, который в феврале 2026 года привёл сайт Zdopravy.cz, строительство должно начаться весной 2029 года, длиться 84 месяца и завершиться в 2036 году.[18] DPP также заказало технико-экономическое обоснование продления на 2,2 километра от Намести Миру через Главни надражи до Намести Републики (Náměstí Republiky) со строительством в 2037–2044 годах.[18] В тендере на автоматические поезда в фазе переговоров остаются Alstom и консорциум Siemens Mobility и Škoda Transportation. До сих пор предполагалось 69 составов, из них 16 для линии D.[20]

Шесть сроков открытия

  • Октябрь 2013 года: трасса от Панкраца до Писнице должна была быть готова к 2022 году.[11]
  • Начало 2020 года: открытие 31 декабря 2027 года.[5]
  • 21 апреля 2022 года: открытие всей трассы в конце 2029 года.[6]
  • 7 апреля 2026 года: по данным Zdopravy.cz, для участка от Панкраца до Писнице «говорят о 2031 годе».[17]
  • 9 апреля 2026 года: заместитель приматора Беранек назвал открытие первой части примерно на середину 2032 года, а выход к Депо Писнице в оптимистичном случае на 2034–2035 годы.[16]
  • 19 июня 2026 года: DPP рассчитывает открыть участок Панкрац–Нове Дворы во второй половине 2032 года.[7]

Хронология

  • 1983: последняя документация концепции с веткой линии C на юг.[1]
  • 18.12.2012: Совет столицы выбирает систему, совместимую с линиями A, B и C.[1]
  • 08.10.2013: Совет столицы одобряет намерение построить трассу I.D.[1]
  • Июль 2014: территориальное решение Намести Миру–Депо Писнице вступает в силу.[1]
  • 21.07.2015: Совет столицы принимает решение о движении без машиниста.[2]
  • 19.06.2019: торжественное начало геологической разведки.[1]
  • 29.06.2021: договор на участок Панкрац–Олбрахтова за 13,75 миллиарда.[1]
  • 21.04.2022: начало строительства участка Панкрац–Олбрахтова.[6]
  • Июнь 2022: собрание депутатов одобряет кредит Европейского инвестиционного банка.[12]
  • 07.04.2026: договор на участок Олбрахтова–Нове Дворы за 29,99 миллиарда без НДС.[2]
  • 19.06.2026: начало строительства участка Олбрахтова–Нове Дворы.[7]
  • 31.08.2026: Совет столицы утверждает названия Нусле и Рышанка.[14]
  • 18.09.2026: начало проходки на Нове Дворы.[8]
  • 02.10.2026: тендер на станцию Либуш.[9]

Что известно на 2 октября 2026 года

Строятся два участка с пятью из десяти станций: Панкрац–Рышанка с апреля 2022 года и Рышанка–Нове Дворы с июня 2026 года.[7] DPP называет срок открытия участка Панкрац–Нове Дворы вторую половину 2032 года.[7] В апреле 2022 года оно рассчитывало открыть всю трассу в конце 2029 года.[6] Договорные цены двух строящихся участков составляют 13,75 миллиарда и 29,99 миллиарда без НДС.[1][2] Последняя опубликованная оценка всей трассы составляет 120 миллиардов крон, в 2022 году DPP называло 97,79 миллиарда.[24][6] На станцию Либуш со 2 октября 2026 года объявлен тендер.[9] У станций Писнице и Депо Писнице и у участка Панкрац–Намести Миру подрядчика пока нет.[7][2]

Источники

  1. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  2. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  3. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  4. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  5. Dopravní podnik hl. m. Prahy
  6. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 21 апреля 2022
  7. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 19 июня 2026
  8. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 18 сентября 2026
  9. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 2 октября 2026
  10. Dopravní podnik hl. m. Prahy — 25 сентября 2026
  11. ČT24 (Česká televize) — 21 апреля 2022
  12. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 17 июня 2022
  13. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 19 июня 2026
  14. ČeskéNoviny.cz (ČTK) — 31 августа 2026
  15. Zdopravy.cz — 19 июня 2026
  16. Zdopravy.cz — 9 апреля 2026
  17. Zdopravy.cz — 7 апреля 2026
  18. Zdopravy.cz — 16 февраля 2026
  19. Zdopravy.cz — 30 октября 2025
  20. Zdopravy.cz — 19 мая 2026
  21. Pražský deník — 13 марта 2018
  22. E15 — 21 марта 2019
  23. Seznam Zprávy — 17 июня 2021
  24. E15 — 27 июня 2025
  25. Pražský deník — 20 июля 2021