Pražská integrovaná doprava (PID) jest systemem transportu publicznego w Pradze i jej okolicach. Należą do niego metro, tramwaje, kolej, autobusy miejskie i podmiejskie, kolejka na Petřín oraz wybrane promy.[1] Według stron organizatora ROPID budowano go jako komunalny związek transportowy zgodnie z zaleceniem Unii Europejskiej.[1]
Zasięg terytorialny i cele
System stopniowo się rozwija na obszarze miasta stołecznego Pragi, w Powiecie Praga-Wschód i w Powiecie Praga-Zachód oraz w przylegających częściach innych powiatów Kraju środkowoczeskiego, które mają silne powiązania transportowe z Pragą.[1] Jego celem jest zapewnienie obsługi transportowej obszaru tak, aby transport zbiorowy wytrzymał konkurencję transportu indywidualnego. Za rozstrzygające kryteria atrakcyjności systemu organizator uznaje czas, cenę, wygodę, niezawodność i bezpieczeństwo.[1]
Podstawowe zasady
Według ROPID PID opiera się na kilku zasadach.[1]
- Jednolity system regionalny daje pierwszeństwo transportowi szynowemu (kolej, metro, tramwaje). Autobusy są zorganizowane głównie jako transport dowozowy do terminali przy stacjach szynowych.
- Podróżny może łączyć samochód osobowy z transportem zbiorowym, a to przez parkingi P+R przy terminalach transportu szynowego, położone na skraju Pragi i w jej okolicach.
- Obowiązuje jednolita taryfa przesiadkowa: na jednym dokumencie przejazdowym można jechać z potrzebnymi przesiadkami, bez względu na środek transportu i przewoźnika.
- System ma tworzyć warunki dla środowiska konkurencyjnego na rynku transportowym przy zachowaniu koordynacji i współpracy przewoźników.
Rozwój w 2023 roku
Przegląd historyczny na stronach PID opisuje rok 2023 jako okres, w którym trwała integracja w Kraju środkowoczeskim, a w Pradze przybywało nowej infrastruktury szynowej. ROPID przypomniał w tym roku trzydzieści lat swojego istnienia.[2]
W Pradze po niemal rocznym remoncie w listopadzie ponownie otwarto stację metra Jiřího z Poděbrad. Sieć tramwajowa wzbogaciła się o trzy odcinki. Prowadzą z Sídliště Modřany do Libuš, z Holyně do Slivenec i z Divoké Šárki do Dědiny. Rozszerzono ruch na linii trolejbusowej 58, a nowa linia autobusowa 104 połączyła Velką Chuchle i Barrandov. Linię nocną 904 przedłużono ze Stodůlek do Řep.[2]
Na kolei w grudniu uruchomiono przystanek Praha-Rajská zahrada, a Správa železnic zakończyła modernizację stacji Vysočany i Radotín. Przy rozpoczęciu modernizacji Smíchovské nádraží usunięto kładkę dla pieszych i zlikwidowano przystanek Praha-Smíchov severní nástupiště.[2]
Kraj środkowoczeski
Największe zmiany w Kraju środkowoczeskim nastąpiły w grudniu 2023 roku w regionie Rakovník, w ramach projektu Čtyřmezí, który łączy systemy transportowe czterech sąsiednich krajów. Linia PID dojechała wówczas aż do Karlowych Warów, a obowiązywanie taryfy PID rozszerzono na Žatec. Do systemu w grudniu włączył się też transport miejski w mieście Příbram.[2] Przybyły nowe linie podmiejskie, na przykład linie do Litomierzyc (413), do Zdib (411), do Jinočan (418) i do Tuchoměřic (414), oraz linie regionalne 672 i 856. Zlikwidowano linie 774 i 862.[2] Zwiększała się także liczba przystanków na żądanie w wybranych miastach, na przykład w miastach Benešov, Kutná Hora, Slaný i Vlašim.[2]
Plany na rok 2024
Według stron PID na rok 2024 oczekiwano spokojniejszego okresu pod względem zmian rozkładów jazdy. Pod koniec roku na linie autobusowe w Kraju środkowoczeskim mają wyjechać nowo wyłonieni przewoźnicy. Na kolei liczy się z nowymi pociągami elektrycznymi i spalinowymi oraz z linią miejską S61, a trolejbusy mają w pełni jeździć na linii 58 i na nowej linii 59 na lotnisko Václava Havla.[2]