Die Straßenbahn in Prag ist Teil des städtischen Nahverkehrs. Laut der Pražská integrovaná doprava hat das Straßenbahnnetz etwa 150 km und gehört zu den umfangreichsten in Europa.[2]
Anfänge des städtischen Verkehrs
Ein Pionier des regelmäßigen Personenverkehrs in Prag war der Fuhrunternehmer Jakub Chocenský, der eine Konzession für zwei Omnibuslinien erhielt. In den 1860er und 1870er Jahren verkehrten in Prag mehrere Omnibusgesellschaften.[1] Symbolisch wird der Beginn des städtischen Nahverkehrs mit der feierlichen Eröffnung der ersten Linie der Prager Pferdebahn datiert, die von Karlín von der Invalidovna zur Kettenbrücke Kaiser Franz’ führte. Sie war 3,4 km lang; auf dem Prager Gebiet war sie eingleisig und hatte Ausweichstellen, in beiden Vorstädten zweigleisig, und das erste Depot stand in Karlín.[1]
Elektrische Bahnen
Die erste tschechische elektrische Straßenbahn in Prag nahm František Křižík auf der Letná in Betrieb; die Bahn stellte den Betrieb am 15. August 1900 ein. Křižík eröffnete später den Betrieb auf der ersten Strecke der privaten Elektrischen Bahn Prag – Libeň – Vysočany. Matěj Hlaváček, Bürgermeister von Košíře, eröffnete den Betrieb der privaten Elektrischen Bahn Smíchov – Košíře, und die Stadt Královské Vinohrady betrieb eine eigene städtische elektrische Bahn.[1] Die Elektrischen Betriebe eröffneten ihre erste Strecke und führten gemeinsam mit Královské Vinohrady die Ringbahn Prag – Žižkov – Královské Vinohrady. Die Pferdebahn übernahmen sie am 1. Juli 1898 und begannen, sie zu elektrifizieren.[1]
Die letzte Fahrt der Pferdebahn auf der Karlsbrücke fand auf dem Abschnitt vom Kreuzherrenplatz zum Kleinseitner Ring statt. Danach wurden amtlich die ersten Wagen eines neuen Typs erprobt, deren Aussehen der Architekt Jan Kotěra entwarf und das die Prager Straßenbahnwagen für mehrere Jahrzehnte prägte. Weiter wurden nummerierte Linien eingeführt, die erste Nummer erhielt die Linie 5, und mit der Tarifreform wurde im Straßenbahnnetz ein einheitlicher Fahrpreis eingeführt.[1] In Betrieb genommen wurden auch Beiwagen, genannt „Krasiny“, mit mittlerem Einstieg und niedriger Einstiegsplattform, die mit einer gewissen Übertreibung die ersten Niederflurfahrzeuge des Prager Nahverkehrs waren.[1]
Heutiger Betrieb nach Pražská integrovaná doprava
Laut den Seiten der Pražská integrovaná doprava verkehren die Tageslinien 1 bis 26 von 5:00 bis 24:00 Uhr, in der Hauptverkehrszeit im Abstand von 8 Minuten und außerhalb davon im Abstand von 10 bis 20 Minuten. Die Hauptlinien 9, 17 und 22 verkehren im halben Abstand.[2] Die Nachtlinien 91 bis 99 verkehren von 0:00 bis 5:00 Uhr im Abstand von 30 Minuten, und zentrale Umsteigehaltestelle ist Lazarská.[2]
Die historische Linie 23 wird mit historischen Straßenbahnen der Typen Tatra T2, T3 und T6 ganzjährig etwa zwischen 8:30 und 19:00 Uhr im Halbstundentakt betrieben, und es gelten auf ihr die üblichen Fahrscheine der Pražská integrovaná doprava. Die touristischen Linien 41 und 42 verkehren an Wochenenden und Feiertagen etwa zwischen 10:00 und 18:00 Uhr, die Linie 41 vom Frühjahr bis zum Herbst und die Linie 42 ganzjährig; es gilt auf ihnen ein besonderer Tarif, und Betreiber ist der Dopravní podnik hlavního města Prahy.[2] Die genannten Angaben stammen von den Seiten der Pražská integrovaná doprava und sind auf der jeweiligen Seite zu überprüfen.[2]