Hochgeschwindigkeitsstrecken (VRT) sind ein Projekt zum Ausbau der Eisenbahninfrastruktur in der Tschechischen Republik, das die Správa železnic vorbereitet [1]. Das Netz soll die Tschechische Republik mit den Nachbarstaaten verbinden und zugleich Kapazitäten auf den bestehenden Strecken für den Regional- und Güterverkehr freimachen [1]. Zu den geplanten Abschnitten gehören die Strecke Prag–Brünn–Ostrava und der Abschnitt Brünn–Břeclav [3].
Parameter und Nutzen
Auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken ist eine Betriebsgeschwindigkeit von bis zu 320 km/h vorgesehen [1]. Das VRT-Rückgratnetz soll nach Angaben der Správa železnic die gesamte Republik verbinden, die bestehenden Strecken entlasten und die Entwicklung des Regional- wie des Güterverkehrs ermöglichen, sodass Züge im konventionellen Netz häufiger und zuverlässiger verkehren könnten [1]. An die Hochgeschwindigkeitszüge sollen das konventionelle Eisenbahnnetz, der Fernbusverkehr und der städtische Verkehr anschließen, wobei die Infrastruktur der VRT-Terminals auch die Anreise der Fahrgäste mit dem Auto oder dem Fahrrad berücksichtigt [1].
Nach Angaben der Správa železnic sollen Hochgeschwindigkeitszüge einen bis zu siebenmal geringeren Energieverbrauch und etwa fünfmal geringere CO2-Emissionen als der Autoverkehr erreichen [1]. In zahlreichen europäischen Ländern gehören Hochgeschwindigkeitsstrecken seit mehreren Jahrzehnten zum regulären Betrieb; die Züge erreichen dort Geschwindigkeiten von über 300 km/h und konkurrieren auf mittleren Entfernungen mit dem Flugverkehr [1].
Projektvorbereitung
Die Správa železnic beschreibt die Vorbereitung des Baus der VRT als einen Prozess, der der Vorbereitung anderer Bauvorhaben ähnelt und in drei Hauptphasen abläuft [2].
In der Ideen- und Studienphase werden raumtechnische Studien, technisch-betriebliche Studien der VRT und Machbarkeitsstudien erarbeitet, die die Realisierbarkeit des Vorhabens in technischer, räumlicher, finanzieller, marketingbezogener, betrieblicher und personeller Hinsicht prüfen und seine wirtschaftliche Effizienz bewerten [2]. Bestandteil der Machbarkeitsstudien sind Verkehrsprognosen auf der Grundlage eines Verkehrsmodells [2]. Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudien genehmigt die Zentrale Kommission des Ministerstvo dopravy České republiky, die eine der untersuchten Varianten zur weiteren Vorbereitung empfiehlt; Ergebnis ist ein Korridor von in der Regel 200 Metern Breite [2].
In der Phase der Raumplanung wird dieser Korridor in der Regel in die Aktualisierung der Grundsätze der Raumentwicklung (ZÚR) der jeweiligen Region übernommen [2]. Die ZÚR legen Flächen und Korridore von überörtlicher Bedeutung fest, einschließlich Flächen für öffentlich nützliche Bauten, und die VRT-Bauten werden in den ZÚR als öffentlich nützlich geführt [2]. Bestandteil der ZÚR ist die Bewertung der Auswirkungen auf die nachhaltige Entwicklung des Gebiets [2].
In der Phase der Vorhabengenehmigung wird die Dokumentation für die Genehmigung des Vorhabens parallel zur Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP, EIA) des Baus erarbeitet [2]. Die UVP führt bei den VRT das Ministerstvo životního prostředí durch; sie umfasst Anzeige, Feststellungsverfahren, Dokumentation, öffentliche Erörterung und ein Gutachten, dessen Ergebnis die verbindliche UVP-Stellungnahme ist [2]. Nach dem Gesetz Nr. 416/2009 Slg. über die Beschleunigung des Baus strategisch bedeutsamer Infrastruktur kann nach Erteilung der verbindlichen UVP-Stellungnahme mit dem Grunderwerb begonnen werden [2]. Die Genehmigung der VRT-Bauten soll auf Grundlage des Gesetzes Nr. 283/2021 Slg., des Baugesetzes, künftig das Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) übernehmen, ein Sonderamt, das für die Genehmigung von Schlüsselbauten der Verkehrs- und Energieinfrastruktur eingerichtet wurde [2]. In die Dokumentation für die Vorhabengenehmigung werden in dieser Phase die in der verbindlichen UVP-Stellungnahme festgelegten Anforderungen und Bedingungen eingearbeitet [2].