Высокоскоростные магистрали (VRT) — проект развития железнодорожной инфраструктуры в Чешской Республике, который готовит Správa železnic [1]. Сеть должна связать Чешскую Республику с соседними государствами и одновременно освободить пропускную способность существующих линий для региональных и грузовых перевозок [1]. К планируемым участкам относятся трасса Прага–Брно–Острава и участок Брно–Бржецлав [3].
Параметры и преимущества
На высокоскоростных магистралях планируется эксплуатационная скорость до 320 км/ч [1]. По данным Správa železnic, магистральная сеть VRT должна соединить всю страну, разгрузить существующие линии и позволить развиваться региональным и грузовым перевозкам, благодаря чему поезда на обычной сети могли бы ходить чаще и надёжнее [1]. К высокоскоростным поездам должны примыкать обычная железнодорожная сеть, междугородные автобусные перевозки и городской транспорт, причём инфраструктура терминалов VRT предусматривает и приезд пассажиров на автомобиле или велосипеде [1].
По данным Správa železnic, скоростные поезда должны потреблять до семи раз меньше энергии и производить примерно в пять раз меньше CO2, чем автомобильный транспорт [1]. В ряде европейских стран высокоскоростные линии входят в обычную эксплуатацию уже несколько десятилетий, скоростные поезда достигают на них скорости более 300 км/ч и на средних расстояниях конкурируют с авиатранспортом [1].
Подготовка проекта
Správa železnic описывает подготовку строительства VRT как процесс, подобный подготовке других строительных проектов, который проходит в три основных этапа [2].
На концептуальном и изыскательском этапе разрабатываются территориально-технические исследования, технико-эксплуатационные исследования VRT и технико-экономические обоснования, которые оценивают реальность проекта с технической, территориальной, финансовой, маркетинговой, эксплуатационной и кадровой точек зрения и определяют его экономическую эффективность [2]. В состав технико-экономических обоснований входят прогнозы перевозок, основанные на транспортной модели [2]. Результаты технико-экономических обоснований утверждает Центральная комиссия Министерства транспорта Чехии, которая рекомендует один из рассмотренных вариантов для дальнейшей подготовки, а результатом становится коридор шириной, как правило, 200 метров [2].
На этапе территориального планирования этот коридор, как правило, включается в актуализацию принципов территориального развития (ZÚR) соответствующего края [2]. ZÚR определяют территории и коридоры надместного значения, в том числе территории для общественно полезных сооружений, а сооружения VRT в ZÚR значатся как общественно полезные [2]. Составной частью ZÚR является оценка воздействия на устойчивое развитие территории [2].
На этапе разрешения проекта разработка документации для разрешения проекта идёт параллельно с оценкой воздействия сооружения на окружающую среду (EIA) [2]. Процесс EIA в случае VRT проводит Министерство окружающей среды Чехии, и он включает уведомление, процедуру определения необходимости оценки, документацию, публичное обсуждение и заключение эксперта, результатом чего становится обязательное заключение EIA [2]. Согласно закону № 416/2009 Sb. об ускорении строительства стратегически важной инфраструктуры, после выдачи обязательного заключения EIA можно начинать выкуп земельных участков [2]. Выдавать разрешения на строительство VRT на основании закона № 283/2021 Sb., Строительного закона, теперь должно Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) — специальный орган, созданный для разрешения строительства ключевых объектов транспортной и энергетической инфраструктуры [2]. В документацию для разрешения проекта на этом этапе включаются требования и условия, установленные в обязательном заключении EIA [2].