Dopravní podnik města Brna, a. s., является акционерным обществом статутарного города Брно, основная задача которого состоит в организации общественного транспорта на территории города. Предприятие осуществляет трамвайные, автобусные и троллейбусные перевозки, а также водные перевозки на Брненском водохранилище.[1]
Деятельность
Предприятие сообщает, что обеспечивает транспортное обслуживание Брно круглосуточно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, и при необходимости реагирует на чрезвычайные ситуации.[1] Оно также содержит и пополняет коллекцию исторических и ретро-транспортных средств. Пассажиры могут прокатиться на них на регулярных сезонных линиях или заказать их для частных поездок.[1] В своём видении и политике предприятие делает акцент на обслуживании пассажиров, поддержке профессионального роста сотрудников и надёжности для города.[1]
Конная железная дорога
Городской общественный транспорт в Брно начал работу 17 августа 1869 года с пуском первой конной железной дороги на территории нынешней Чехии. После Вены и Будапешта Брно стал третьим городом тогдашней Австро-Венгерской монархии с таким транспортом. На первой линии от Моравской площади (Moravské náměstí) до Кралова-Поле ходили шесть вагонов с интервалом в пятнадцать минут. В 1870 году уже действовали 52 вагона на четырёх линиях и одной грузовой ветке, в сеть входили три депо в Писарках, в Краловом-Поле и на улице Радуитова (Марешова) (Raduitova, Marešova).[1] Конная железная дорога работала, с перерывом в 1875 и 1876 годах, до 1881 года, когда движение было прекращено из-за убыточности.[1]
Паровое движение
Паровая уличная дорога начала работу 24 мая 1884 года на линии от Писарок до Кралова-Поле, а в том же году была продлена участком от улицы Вацлавска (Václavská) до Центрального кладбища. Всего было введено в эксплуатацию 15 локомотивов и 31 прицепной вагон, а двумя годами позже было создано новое общество.[1] Паровое движение не прекратилось и после электрификации пассажирских перевозок. Число локомотивов сократилось до четырёх, они обслуживали грузовые перевозки по веткам, а в пассажирском сообщении их можно было использовать при перебоях с электропитанием, по воскресеньям и в праздничные дни.[1] Последний локомотив «Каролина», ныне экспонат Технического музея в Брно (Technické muzeum v Brně), возил грузовые вагоны по улицам до февраля 1926 года, когда его передали на ветку завода Zbrojovka, подключённую к сети Чехословацких государственных железных дорог. Второй этап парового движения пришёлся на 1940-е годы, после того как местная дорога Брно–Лишень (Brno–Líšeň) была присоединена к Обществу брненских электрических уличных дорог.[1]
Электрическое движение
Строительство уличной дороги с электрической тягой началось в 1900 году, а движение было открыто 21 июня того же года.[1]